据《华尔街日报》报道，大雪纷飞一整天，然而机场里飞机准时起飞、没有延误没有取消。这样的场景有望可以实现：跑道加热技术。

  全球各地都在寻求一种经济的方式来加热机场表面，或者研发防结冰的路面。虽然加热地面技术已经应用于医院、办公楼、商场等地方，但是其在机场的大规模运用可能还需要5-10年的时间。

  加热跑道的想法起源于1970年。今年美国连续不断的冰雪天气给航空出行带来严重困难，这一需求愈显迫切。

  今年以来美国总计已经取消76300架次航班，数百万旅客行程受阻，机场及航空公司损失惨重。根据FlightStats的数据，今年1月及2月的航班取消量是2012、2013两年同期总和的两倍。

  机场不能使用盐，因为其对铝制飞机及引擎有腐蚀性，不过一些化学除冰液可以在机场地面上使用。除雪车等设备可以清扫跑道及滑行道积雪，但是每次除雪工作都会严重减缓机场运营。

  一些机场在小范围内使用路面加热技术。在芝加哥奥黑尔机场，两座跨过道路的滑行道桥埋入了管道，内有加热的油料以保持路面没有积雪。在奥斯陆机场，一些停机位使用地热水系统以保持停机区没有积雪。

  波士顿洛根机场等大型机场在航站楼区域设置大型的融雪设备，仅仅把积雪推到一边可能会阻碍停机位和道路。有时候虽然天气转好可以飞行，但很多航班仍不能运行，因为除雪工作还需1天甚至更长时间。当然，跑道加热技术并不能解决所有的冬季暴风雪问题，航空公司还面临低能见度以及机场地面工作困难等问题。

  美国FAA表示，加热系统可以提高安全性，缩短除雪时间，将大雪对运营的影响降到最低。然而，机场、航空公司及FAA都表示，这是个烧钱的活：加热大型机场的地面耗资巨大。

  阿肯色大学副教授海姆斯菲尔德（ErnieHeymsfield）为FAA完成了一项太阳能加热跑道项目，在混凝土中埋入金属纤维及石墨来传到热量。但是在酷寒及大风条件下它并不是非常可靠，而且成本巨大。
  
  FAA资助纽约州立大学在宾厄姆顿进行大规模的地热系统测试。测试最早将于3月1日开始。宾厄姆顿机场航站楼的一个停机位已经埋入了很多管道，同时开钻了20眼500英尺深的井。井内设有管道从地下深处抽取55度的水，然后在一个热泵内再提高温度。这些水用来保持机场地下管道内循环的防冻剂的温度。该项目希望能比全电力系统的成本更低。研究人员称，如果可行，理论上机场将不需要关闭。